51. 環境問題と原子力
 〜プルサーマル、もう一つの意味〜

HP「環境問題を考える」管理者 近藤 邦明

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52. プルサーマル計画に暴走する九電玄海原発

 九州電力が玄海原子力発電所(東松浦郡玄海町)の3号機で計画しているプルサーマル計画について、内閣府の原子力安全委員会(松浦祥次郎委員長、五人)は一四日、同計画に伴う原子炉設置変更の「二次審査」に入った。審査には数ヶ月かかる見通し。
 「一次審査」を行った経済産業省原子力安全・保安院が、玄海原発3号機でウランとプルトニウムの混合酸化物(MOX)燃料を燃やした場合の安全確保について九電の設計が妥当かどうかを検討したと説明。「九電には原子炉設置変更に必要な技術力があり、変更で、核燃料物質などによる災害の防止に支障はないと見られる」と審査結果を報告した。……(二月一六日付け「佐賀新聞」)
 九州電力は国の許可と地元の了解を取り付けた後、混合燃料の製造を英仏の企業に発注し、早ければ19年の実施をめざす。順調にいけば、九電が日本のプルサーマル商業運転の第1号になる可能性が出てきた。90年代後半から東京電力と関西電力が先陣を切るべく手続きを進めていたが、相次ぐ不祥事や事故で延期を余儀なくされているからだ。……(二月一三日付け「朝日新聞」)

玄海原発 手前右より1号機、2号機、先右より3号機、4号機。手前は観賞用温室。

 "元々、関電は原発に乗り気ではなかったにもかかわらず、強制されてしまった"という話も聞きますが、その真偽のほどはともかくとして、東電、関電が延期というよりも、撤退へと向かっているとも見え(せ)ている中で、なぜか九電だけは先頭を切ってプルサーマルに走っています。今回は、HP管理者の近藤邦明氏に論文を書いてもらいましたので、じっくり読んでいただきたいと思います。 
 論文を頂いたのは、元々、私が玄海原発反対運動を住民レベルで担った「三金会」という唐津市を中心とする独立系小グループの住民団体に参加している(た?)ということもありますが、有明海・不知火海の環境問題を取上げ続けている中で、もしかしたら背中の佐賀県北部方面の"唐津市や伊万里市、あらに東松浦半島にかけての郡部の問題意識に答えていないのではないか"というある種の不安を感じていたからでした。

対岸の地磯串崎から原発を望む。左端手前から1号機、2号機。中央手前から3号機、4号機。

 印象だけですが、概して旧唐津藩を中心とする佐賀県北部の人々は有明海の問題にあまり関心がなく、一方、有明海沿岸(佐賀県南部)の人々は原発問題に目を向けていないという思いがあります。これが、プルサーマルへのドライブを契機に近藤さんに論文を依頼した理由でした。
 ともあれ、四月からは有明海、不知火海を軸足にしつつも、九州全域に領域を拡大して報告を行っていくことにしていますが、まずは足元の原子力問題について取上げることにしたものです。
 こと、原子力問題に関して言えば、既に上位サイト「環境問題を考える」で管理者が多くの論文を書いていますので、ここでは新たに特別なコメントを付け加えることはしません(もちろんその能力もないのですが)が、"原発はイサカンの百万倍も環境に悪い"ということは言っておきたいと思います。それは、環境への負荷が桁違いに大きいからです。


53. 船 越

船越という地名

 船越という地名があります。"フナコシ"とも"フナゴエ"とも呼ばれています。決して珍しいものではなく、海岸部を中心に漁撈民が住みついたと思える地域に分布しているようです。 


Mapionマピオン

 遠くは八郎潟干拓で有名な秋田県男鹿半島の船越(南秋田郡天王町天王船越)、岩手県陸中海岸船越半島の船越(岩手県下閉伊郡山田町船越)、岩手船越という駅もあります。また、伊勢志摩の大王崎に近い英虞湾の船越(三重県志摩市大王町船越)、さらに日本海は隠岐の島の船越(島根県隠岐郡西ノ島町大字美田)、四国の宿毛湾に臨む愛南町の船越(愛媛県南宇和郡愛南町船越)、……など。
 インターネットで検索したところ、北から青森、岩手、宮城、秋田、福島、栃木、埼玉、千葉、神奈川、新潟、岐阜、静岡、三重、大阪、兵庫、鳥取、広島、山口、愛媛、福岡、長崎、沖縄の各県に単、複数あり、県単位ではほぼ半数の二三県に存在が確認できました(マピオン)。もちろんこれは極めて荒い現行の字単位の検索であり、木目細かく調べれば、まだまだ多くの船越地名を拾うことができるでしょう。
 それほど目だった傾向は見出せませんが、九州に関しては、鹿児島、宮崎、熊本、佐賀、大分にはなく、一応"南九州には存在しないのではないか"とまでは言えそうです。
 勝手な思い込みながら、海人(士)族の移動を示しているのではないかと考えています。この点から考えると、大分県南部や熊本県の八代あたりにあってもよさそうなのですが、ちょっと残念な思いがします。大分にはたしか海士(海人)部があったはずですし(現在も南、北海士郡があります)、かつては海賊の拠点でもあったのですから。もちろん地名の意味は半島の付け根で、廻送距離を大幅に軽減するために船を担いだり曳いたり、古くはコロによって、後には台車などに乗せて陸上を移動していたことを今にとどめる痕跡地名であり、踏み込んで言えば普通名詞に近いものとも言えそうです。
 ここで、一応お断りしておきます。"佐賀にはない"としましたが、日本三大稲荷と言われる鹿島市の祐徳稲荷神社南側の尾根筋に「鮒越」(フナゴエ)という地名があります。地形から考えてこれはここで言う船越地名ではないと思います。また、表記が「船越」であっても鳥取県西伯郡伯耆町の船越のように本当の山奥にあるものもありますので、ここで"船越"が行なわれたわけではありません。あくまでも全国の船越という地名の中には"船越"が行なわれていたものがかなりあるのではないかというほどの意味であることをご理解下さい。また、山奥にあっても、海岸部の船越地名が移住などによって持ち込まれたものがありますので、地名の考察とは非常に難しいものです。

九州の船越

 この船越地名が九州西岸を中心にかなり分布しています。近いところでは佐世保市の俵ヶ浦半島の付け根に上船越、下船越という二つの集落があり、実際に船を運んだという話も残っています(長崎県佐世保市船越町)。
 「佐世保から目的地の鹿子前(かしまえ)や相浦(あいのうら)の方に向かう途中に俵ヶ浦半島があり、遠回りしなければなりません。遠回りすれば風向きが変ったり、天候が急変することもあります。そこで半島の付け根の平坦な地形のところで、船を陸にあげ、小さな船はかつぐなり、大きな船は引っ張るなりして陸地を越えました。荷物はひとつひとつ運び、乗客や乗組員は歩き、最後に船を丸太を並べたコロの上を引っ張りました。」(「ふるさと昔ばなし」佐世保市教育委員会・佐世保市図書館)
 他にもありますのでいくつか例をあげてみましょう。十年ほど前まで良く釣りに行っていた魚釣り(メジナ、キス)の好ポイントです。長崎県の平戸島の南端に位置する志々伎崎ですが、ここに小田と野子の二つの船越(長崎県平戸市大志々伎町)があります。特に小田の船越は誰が考えても船を曳いた方が断然楽と思えそうな地形をしています。
 また、福岡市の西に糸島半島がありますが、この西の端、船越湾と引津湾に挟まれた小さな岬の付け根にも船越地名があります(福岡県糸島郡志摩町大字久家)。
 九州王朝論者で著名な古代史家の古田武彦氏(元昭和薬科大学教授)が、『「君が代」は九州王朝の讃歌』市民の古代 別巻2(新泉社)という本でこの糸島半島の船越にふれておられますので紹介します。

   灰塚さんが『糸島郡誌』(昭和二年刊)から抜粋して、コピーして下さったものの中に、つぎの史料があった。
      桜谷神社―(祭神)苔牟須売神
 糸島郡の西のはしっこ。唐津湾にのぞむところ。そこにある神社だ。引津湾と船越湾というニつの小湾(唐津湾の一部)の間に岬が飛び出している。その根っ子のところが、字、船越。よくある地名だ。縄文時代や弥生時代の舟は底が浅かった。ずうたいも小さい。一本造りの丸木舟や筏。
 こういうものなら、岬をずっーと回るより、根っこの部分を"押して"越えた方が早い。五十メートルや百メートルくらい、うしろから押す、前から綱で引っ張る。その方がずっと手っ取り早い。時間とエネルギーの節約なのだ。岬の突端など、速い潮流が真向うに突っ走っていることも、珍しくない。雨や風の日など、もちろん。 
 というわけで、日本列島各地にこの地名が分布している。

 ここでは詳しくふれませんが、『「君が代」は九州王朝の讃歌』は衝撃的な内容であり、興味がある方は同書を読むか、古田史学会のホーム・ページ「新・古代学の扉」にアクセスして下さい。博多湾周辺には、「千代」「八千代」「細石」(サザレイシ)=細石神社「井原」(イワラ)、「苔牟須売」(コケムスメ)桜谷神社=苔牟須売神という"君が代"に関連する地名がセットで広がりを見せています。つまり、これらの地名が織り込まれた歌を明治政府(宮内省)が「君が代」(「古今和歌集」で「我が君は」となっていますが)に仕立てたことになるのです(結果的に明治政府の思惑に反したことになるのですが)。ともあれ、お読みになれば、糸島の船越が桜谷神社―(祭神)苔牟須売神に関係したものであることがわかってくると思います。

対馬 小船越 と阿麻氏*留神社

 もうひとつ例をあげましょう。この船越は"フナゴエ"と呼ばれています。対馬の二つの船越です。今の対馬は大きく二つの島に分かれていますが、昔は一島を成していました。対馬の中央にある浅茅湾は複雑な溺谷が幾つもあるリアス式海岸ですが、ここには非常に幅の狭い地峡がいくつもあります。対馬の東海岸から西海岸に船で移動するためには七〇キロあまりも航走することが必要になりますので、昔から"船越"が行なわれてきましたが、ここに運河が造られます。まず、大船越瀬戸が寛文一二年(一六七一年)宗義真(宗家第二一代)によって開削されます(「…昔から船を引いてこの丘を越え、また荷を積み替えて往き来きした。船越の地名はここに由来すると言われる。…」=現地大船越の掲示板)。その後、明治三三年(一九〇〇年、結局、日露戦争では使用されなかったようですが)には艦隊決戦を想定した運河=万関瀬戸(マンゼキセト)が帝国海軍によって掘られます(ダイナマイトを大量に使う難工事だったようです)。


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 当然にも、大船越(長崎県対馬市美津島町大船越)があれば小船越(〃美津島町久須保)があります。小船越には知る人ぞ知る阿麻氏*留神社(アマテルジンジャ)がありますが、この小船越にも「東西から入江が入り込み地峡部を船を曳いて越えた。ここは小舟が越えたので小船越。大きい船は大船越で越えた」(史跡船越の表示板)という伝承があります。北に位置する小船越には水道はありませんが、この小船越と対馬空港に近い南の大船越の間にあるのが万関瀬戸になります。
 ところで小船越の阿麻氏*留神社ですが、この船越についても古田教授が前述の『「君が代」は九州王朝の讃歌』の中でふれています。「…小船越の方には、阿麻氏*留(あまてる)神社。日本で一番有名な神さま、天照(あまてらす)大神(おおかみ)の誕生地。わたしがそう思っている神社だ。」
 詳しく知りたい方は、「古代は輝いていた」全三巻のT第四章(朝日新聞社)昭和五九年一一月などを読んでください。
 これについては面白いエピソードがありますので、二〇〇三年三月に大阪八尾市で行なわれた「弥生の土笛と出雲王朝」という講演内容から紹介します。

「…小船越に阿麻氏*留(アマテル)神社があります。わたしは、ここがかの有名な伊勢神宮に祭られている天照大神(アマテラスオオカミ)の原産地である。そのように考えています。」『…宮司さんは居られなかったが氏子代表の一生漁師である小田豊さんにお会いし、お話をお聞きしました。そこでは小田さんに「天照大神について、そちらの神様についてお聞きになっていることはありますか。」とお尋ねしました。「私どもの神様は、一番偉い神様です。だから神無月になると、出雲に行かれるのに一番最後に行かれます。なぜかと言いますと待たずに済みます。早く行った神様は、式が始まるまで待たねばならない。わたしどもの神様は偉いから最後に到着します。わたしどもの神様が着けば、すぐに式が始まります。そして式が終われば、わたしどもの神様は待たずにすぐ船に乗って帰って来られます。他の神様は、帰る順番を待って帰って行きます。一番偉い神様と聞いております。」』

 そして、古田教授は帰りの飛行機の中でとんでもないことを思いつきます。「何んだ!天照大神は家来ではないか。」「…一番偉いのは出雲の神様ではないか。動かなくともよい。天照大神は、参勤交代よろしく、ご家来衆の中では一番偉い…」と。「古事記」の国譲り神話に関連した話です。
 
阿麻氏*留神社: 阿麻氏*留神社の氏*は氏の下に一がありますが、表示できませんので氏*としておきます。 

『肥前国風土記』、『延喜式』に見る高来郡駅と船越

 実は、この船越地名が有明海沿岸にもあります。諫早の船越(長崎県諌早市船越町)と小船越(〃小船越町)です。また同地には貝津船越名(〃大字貝津小船越名/長崎県内には末尾に"名"が付く地名が非常に多い)という地名もあります。ここの船越地名が古いものであることは確かです。肥前国風土記や平安時代に編纂された「延喜式」(*)に、この"船越駅"(駅=ウマヤ)のことが出てきます。「延喜式」に駅馬五疋が置かれていたと書かれていることから考えると、烽火(トブヒ)の存在とともにこの諫早という土地が政治、軍事の重要な拠点であったことが容易に想像できます。


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 諫早は千々石湾(橘湾)、有明海(諫早湾)、大村湾の三つの海に囲まれた地峡ですが、それゆえか、古代の官道(?)が通っていました。当時、長崎は取るも足らない場所であり、陸路を考えれば、重要なのは大宰府から西に進み、佐賀県の塩田(塩田町)を通り吉田(嬉野町吉田)あたりから山越えして長崎県の大村(大村市)に下り、諫早を通って島原付近(野鳥?)から海路、肥後(熊本)に向かうものでした(ただし、延喜式の時代にはこの海路は廃止されたと言われます)。
 「肥前風土記」(肥前国風土記)は、一応、七一三(和銅六年)年の詔により奈良時代中期に成立したとされていますが(もちろん異論は存在します)、古代史家を中心に良く読まれているようですので、ここでは原文を省略します。
 ただし、「肥前国風土記」には船越駅の記述は直接的には出てきません。このことについて、日野尚志 佐賀大学名誉教授が書かれた「肥前国の条里と古道」(「風土記の考古学D」肥前国風土記の巻 小田富士夫編 同成社)から引用させて頂きます。

 律令時代になると駅伝制が整備された。肥前国における初期の駅制は明確ではない。『肥前国風土記』によれば、肥前国の駅路は小路で、養父郡を除く一〇郡に一八の駅家が置かれていた。そのうち具体的な駅名が判明するのは松浦郡の逢鹿・登望ニ駅にすぎない。『延喜式』によれば肥前国に一五駅あって『肥前国風土記』の総数と比較して三駅減少している。この三駅の減少は単に駅の廃止だけではなく、駅路の変更に伴う駅の減少である可能性が強く、奈良時代と『延喜式』時代では駅路が必ずしも同一でない可能性が強いことに留意すべきであろう。

 対して、九二七年撰進、九六七年施行の「延喜式」(巻二十八 兵部省)には、ほんのわずかながら、他の駅と並んで、肥前國驛馬として「船越 傳馬五疋」の記述が出てきます(「延喜式」吉川弘文館)。


「延喜式」新訂増補国史体系第二部 10 葛g川弘文館

 ただ、船越の場合は駅路変更の余地がない場所だけに、「肥前国風土記」が成立したと言われている時期に先行する七世紀、もしかしたら、六世紀にも一定の政治権力によって(もちろん我が「古田史学」は大和政権とは考えませんが)烽火や駅が整備されていたのではないかと考えています。

諫早の船越、小船越


「風土記の考古学D肥前国風土記の巻」小田富士雄編の巻頭地図です。

 地図を見ていただければ直ぐに分かるのですが、船による移動が重要であった古代において、もしも、諫早の"船越"が事実であれば、大宰府から南に宝満川を下り有明海に出て、西に進み、さらに、諫早湾から船越を経由して大村湾から西に出て(大村湾には西海橋が架かる急潮の針尾瀬戸と小さく緩やかな早岐瀬戸の二箇所の海峡があります)対馬海流に乗れば、労することなく自然に朝鮮半島にたどり着くことができるのです。
 最近、古代史界の一部では、朝鮮半島へのルートとして、下手すればロシアのウラジオストック方面に流されかねない博多や唐津(唐津の唐は遣唐使の唐ではなく、任那=加羅、金官伽耶、高霊伽耶なのでしょうが)よりも、むしろ有明海ルートの方が合理的ではなかったかということが言われ始めているようです。
 仮に、有明海湾奥部から北に向かうとしても、島原半島を大迂回するよりは、諫早の船越経由による大村湾コースが極めて有利であることは言うまでもないでしょう。
 博多湾、唐津湾から朝鮮半島に向かうとしても、一旦は西に向かい対馬海流に乗ったと言われていますので、荒れる玄界灘を直行したり、弱風で西に進むよりは、有明海、大村湾を西に進む方が遥かに安全だったはずなのです。
 これまでにも繰り返し述べてきたことですが、今でも、有明海は非常に大きな潮汐を見せる海です。ギロチンが行なわれるまでは、上下で六メートルと言われていましたので、干拓が行なわれていなかった古代においては、浅い海が広がり、多くの島や半島が入り組んだ複雑な地形をしていたはずですので、潮汐は今よりももっともっと大きかったはずなのです(奥行が深く海が浅いほど振幅は増大するとされています)。 
 現在でも諫早は低い平地ですが、実際に"船越"が行なわれていた時代には、その距離は今の地形から想像する以上に短かったのではないかと思います。
 諫早地峡の東側には本明川と半造川が諫早湾に向かって流れています。また、西側には東大川が大村湾に向かって流れています。この間が約一キロですから、ここさえ"船越"すれば良いことになるのです。記述にもあるとおり駅に馬が置いてあったのですから、この外にも馬はいたはずですし(島原半島の口之津、早崎半島に"牧"があったと言われています)、馬に曳かせるなどして、船を運ぶことは思うほど大変なことではないでしょう。小さい船であれば数人で曳けたでしょうし、大きな船でも極力、川を利用し、時としてパナマ地峡のように川を堰き止め水位を上げるなどしてその牽引距離をさらに縮めたはずなのです。
 逆に言えば、そのような重要な場所であったからこそ、古代の駅が置かれていたのです。
 いずれにせよ、ほとんど遮るものがなかった古代において、船を曳くということは普通に行なわれていたと考えられ、もしかしたら、ある程度組織化されていたのではないかとまで考えています。
 また、民俗学の世界には"西船東馬"という言葉があります。これは中国の軍団の移動や物資輸送が"南船北馬"と表現されたことにヒントを得たものでしょうが、確かに西は船による輸送が主力でした。また、"東の神輿、西の山車"という言葉もあります。これは、それほど明瞭ではないのですが、東には比較的神輿が多く、西には山車が多いというほどの意味です。
 非常に大雑把な話をすれば、全国の船越地名の分布と、祭りで山車(ダンジリ、ヤマ)を使う地域がかなり重なることから、もしかしたら、祭りの山車は、車の付いた台車で"船越"を行なっていた時代からの伝承ではないかとまで想像の冒険をしてしまいます。
 直接には長崎(長崎市)に船越地名は見出せませんが、ここの"精霊流し"もそのなごりのように思えてくるのです(長崎の精霊船は舟形の山車であり底に車が付いており道路を曳き回しますね)。
 少なくとも、諫早の船越地名は非常に古く、潮汐は今よりも大きかったはずですから、太古、大村湾と諫早湾の間において船で"陸行していた"という推定は十分に可能ではないかと思うのです。
 さらに、地質学的な調査、例えば海成粘土の分布といった資料があるのならば、"船越"のルートを特定し、地峡の幅、従って"船越"が行なわれた距離(延長)もある程度推定することができますので、今後の課題にしたいと思います。

* 延喜式:@弘仁式・貞観式の後を承けて編纂された律令の施行細則。平安書初期の禁中の年中儀式や制度などの事を漢文で記す。50巻。…(広辞苑)

なお、本論文は古田武彦(元昭和薬科大学教授)を中心とする「古田史学の会」の会報に掲載される予定です(六月もしくは八月)。
発行 古田史学の会 代表水野孝夫
事務局 〒602 京都市上京区川原町通今出川下る大黒屋地図店 古賀達也
電話/FAX 075‐251‐1571 
ホームページ 「新古代学の扉」 


港湾埋立問題分科会へのお誘い
54.  第21回水郷水都全国会議, 第8回有明海・不知火海フォーラム in
    柳川・久留米への呼びかけD
不必要な"港湾埋立"を許すな!
 今回は、第21回水郷水都全国会議, 第8回有明海・不知火海フォーラム in 柳川・久留米の一ブランチである港湾埋立問題分科会についてご案内したいと思います。
 まだ、骨格もはっきりしていない分科会を案内するのも気が引けますが、何事も宣伝が肝心というわけです。実際、他にも"諫早湾干拓事業"や"川辺川ダム"といった全国的に注目された名だたる分科会がありますので、大半はそちらに集まってしまうのではないかという気がしていますので、今回の抜け駆け的宣伝は先手を打ったことになるのかも知れません。各分科会はそれぞれ競合関係にありますので、許される範囲ではあるのですが、それでも実際にはかなり参加者が少ない流行らない集まりになることはしかたがないのではないかと思っています。
 しかし、本当に必要性があるかどうか疑わしい港湾浚渫とその埋立処分によって、全国津々浦々の美しい砂浜や磯、いわゆる浅海が大規模に破壊され続けているという事実は許しがたいものであり、しかも際限がないだけに、なんとかしなければならないと思うものです。
 全く注目されないマイナーなものに目を向け光を当てるのが、古川定石です。正直言って私自身、一年前までは不知火海のど真ん中で始まっている"大築島埋立"など全く知らなかったのです。八代の田辺さんの真剣な訴えに衝き動かされ、"不知火海分科会"(当時の企画)に協力することになったものです。勿論、イサカンも川辺川ダムも、そして、その他の害悪が大きい無駄なダム建設も大切な問題なのですが、環境破壊は決して知られた脚光を浴びるところだけで行なわれているわけではないのです。

反対運動の連携を

 今、全国的な注目を浴びてる大分県の大入島埋立、博多湾の人工島埋立、数年前まで裁判闘争が行なわれた佐賀県唐津市の佐志浜埋立、この間取り組んできた不知火海の大築島埋立や天草下島の羊角湾干拓の埋立への衣替えなど、多くの問題があります。全国の埋立問題で悔しい思い、歯がゆい思い、悲しい思いをしている皆さん、特に隣接する環瀬戸内海会議や沖縄の皆さん、ぜひとも私達が主催する分科会で反対運動の連携を議論し、同時に反対運動の戦略、戦術を検討しようではありませんか。
 具体的には熊本の八代や天草のメンバー、それに博多湾人工島建設反対運動を取組む方達と検討して決定したいと思いますが、目玉は大分県佐伯市の大入島埋立で反対運動を取り組み、今尚、闘いの渦中にある方々をお呼びして現地の話をして頂こうと考えています。
 参加者の皆さん、全国で埋立の犠牲になっている皆さん、当分科会へ一人でも多く参加していただくことを呼びかけます。逆に皆さんのご意見もお聞きしたいと思っています。

 港湾埋立問題分科会
《 本分科会にはエクスカーション(小旅行)はありません 》

港湾埋立問題分科会
 1
大築島埋立(不知火海)熊本県
「 大築島周辺の海が危ない 」
不知火海の自然を守る会 田辺 達也(河童共和国)
 6/12 
9:00
9:30
 2
人工島埋立(博多湾)福岡県
「 人工島埋立が及ぼす福岡市政の歪み 」
博多湾会議 荒木 龍昇
9:30
10:00
 3
「 現地闘争報告 」
大入島埋立(佐伯湾)大分県
 佐伯の自然を守る会 下川 善信(副会長)
10:00
10:30
 4
「 最初に止まった干拓が埋立に変身する 」(変更の可能性あり)
羊角湾埋立(旧羊角湾干拓)熊本県
天草からホルマリンをなくす会 松本 基督
10:30
11:00
 5
「 埋立によって砂浜が失われた 」(変更の可能性あり)
佐志浜埋立(唐津湾)佐賀県
 唐津湾の自然を守る会 増本 亨(佐賀県議会議員)
11:00
11:30
 6
会場参加者を交えた埋立問題フリートーク
(参加者に分科会主催者側から逆質問)
古川 清久 (筑後川水問題研究会)
11:30
12:15
 昼食 
 7
※ 進行により多少時間の変更があります。
全 体 会 議
12:45
13:30


 本分科会は、当初、不知火海(八代海)分科会として計画しましたが、現に大闘争が行なわれている"佐伯湾大入島埋立"問題を無視しては何の意味もないことになりかねず、急遽、八代の田辺さんと佐伯に出向き(2/26)、現地の方々とお話をすることができました。相談の結果どうやら、闘争の渦中にある大入島の方をお呼びすることができそうです。
 一方、現地には、既に二年前、松本基督さんと増本亨さんが訪問され、大入島の石間の海に潜っておられました。これらのことを考えているうちに、九州の埋立問題をテーマにした分科会にすることができるのではないかと思うようになりました。これが実現できれば、実質的に、九州の埋立問題を抱える団体の連携がとれることになります。埋立問題ネットワークの構築です。羊角湾埋立問題については、元大阪大学大学院助教授の上村振作(高分子物理学)氏が先頭に立たれていますので、可能ならば、こちらに、また、大築島問題については、野鳥の会の高野茂樹先生(氷川高校教諭)にお話願うことになるかもしれません。

ホルマリン養殖問題を取上げた「裏切の海」(くまもと県民テレビ)を大型プラズマ・テレビで放映

コーディネーター /古川 清久 筑後川水問題研究会会員
(有明海・諫早湾干拓リポート管理者)

〒843-0024 佐賀県武雄市武雄町富岡11015-4 古川 清久
連絡先: 古川 携帯 09062983254 eメールアドレス ariakekai@ezweb.ne.jp


55.大入島埋立を許すな!B (現地レポートNo.2)

 筑後川水問題研究会会員 古川 清久

 前回の(現地レポートNo.1)では「……なんとN氏が前もってチラシを入れ、有線放送でも案内があったとかで、一番多い時には四、五〇人もの人が集まってこられました。どうやら"八代、大築島埋立反対派の偉い人達がやってくる"とかいったふれ込みだったようですが、当の私達は現地の熱気に圧倒され、恥ずかしさも手伝って逆に恐縮した次第でした。
 N氏は大入島の西側にある無人島=彦島の環境保護運動に取り組み(彦島の自然を守る会)、石間の人達と連携した闘いを展開されているためか、私と田辺さんはその余録で大歓迎を受けることになったようです」 としていました。…今回はここからの続きになります。

現地報告(大入島のオバチャン達)

ウルメ鰯の干物(タレ)

 私達が予想というか予定していたのは、まず、彦島の自然を守る会のN氏とお会いし、現地大入島に渡って埋立予定地の現地を自分の目で確かめ、できれば、佐伯の自然を守る会の何人かとお会いしてこの間の経過や新聞では伝わらない表に出ない話などを聴ければ十分と思っていただけだったのですから、望外の展開に驚き、しばらくは思考が中断してしまいました。既に、団結小屋の中には二十人近くの人が来られていたうえに、その数がどんどんと増えていくではありませんか、実感としては"これは大変なことになってきた"といったところでした。
 今回、私自身は聞き役に徹して、話は田辺さんにお任せするつもりでしたが、生来の"でしゃばり"からか、いつしか交互にアピールしている自分を発見していました。話は、もちろん八代の大築島の現状や、本来、埋立工事の反対に回るべきはずの漁協が、逆に漁場を売り渡しても補償金の方がありがたいとして工事に飛びついてしまっているといった話になりますが、私は話したいのではなくて、むしろ、大入島の反対運動の現状や埋立問題の背後にあるものを聞きたかったのでした。初対面の数十人を前にすると、どうしても興奮してしまい、ついつい話を上滑りしたものにしてしまいがちですが、始めはどうしてもこういうことは避けられないものでしょう。徐々になじんできて、名前がわかるようになってくると、ようやくこちらから質問する余裕がでてきました。話は、二時間にも及んだでしょうか、いつしかストーブで炙って頂いたウルメ鰯の丸干し(現地では"タレ"と呼ぶのですか)を食べながら、いつしか雑談に変っていきました。苦しい闘争の渦中にもかかわらず、現地の多くの人と知り合いになると、既に目的は達したかのような気がしてしまいます。それは、ここ大入島の人々の気さくな人柄と明るさのせいでしょうか、それとも、苦界を忘れさせてしまうようなこの島の自然と美しさのなせる技でしょうか。
 とうとう、田辺さんはオバチャン達を海岸に引き出し(実際には追い出し)写真を撮り始めました。私も釣られて撮りましたが、それが、先月掲載した写真というわけです。
 私自身はなんとしても磯を見ておきたかったので、直ぐ前に広がる磯に降り、海草が繁茂する浜を見て回りました。昔の磯はどこもこのように藻が豊かに生えていたものでした。私も磯釣りをする人間ですので、これまでにも藻場や海藻には気を留めてきました。
 なぜなら、海藻が豊かなところほど魚が釣れることを経験的に知っているからです。少なくとも、ここ二〇年ほどこれほど素晴らしい豊かな磯を見たことはありませんでした。 


多くの海岸で磯焼けが拡大する中、この石間の海草は感動的

 机上で埋立計画を立てる人や、事業(工事)を金儲けの材料としか考えない人々に取ってみればとるに足らないものに見えるのでしょうが、"この磯がどんなに素晴らしいものであるかを知っているのは石間の人々の次に、私なのだ"!と言いたい思いに取り付かれます。大分県の土木部(港湾課)の幹部の方々や、計画担当者は、海に潜ったことや釣りをしたことはないのでしょうか。この磯の素晴らしさが認識できない人間でなければ、ここを埋立るなどというとんでもない暴挙は凡そ考えつかないことでしょう。
 この替えるものがない浜がもしも埋め立てられるとするならば、"埋立を行った企業、その役員、行政担当者、議員などと家族までも含めた名を岩に刻み込み!子々孫々まで言い伝えよ!と言いたくなります。
 本来は、豊かな知性と教養を身に着け、ものの価値が分かる優秀な人間をこそ行政の頂上に仰ぐべきなのですが、官僚機構や議会の腐敗堕落と将来を展望する目の枯渇は極限にまできているようです。

石間の磯に潜る

 海に潜るという話が出てきましたので、リポートから脱線して、少し潜りについて話をしておきたいと思います。
 有明海フォーラムに集うメンバーには実に個性豊かないろんな人がいるものですが、話をしているうちに、私達二人が島に来る前に、既にこの石間の海にやって来ていた人がいたのです。このうちの一人は「33.ホルマリンで海を汚すな!―あぶない養殖魚の実態」を書いて頂いた 天草の海からホルマリンをなくす会 事務局長 松本 基督氏であり、もう一人は佐賀県の玄海原発の増設反対運動や唐津市の佐志浜埋立反対運動を市民派として取り組んできた県議会議員で、有明海フォーラムの重要なメンバーでもある増本亨氏です。 
 ニ年前の二月、石間の反対運動が緊迫していた時期に他の環境保護活動家数人と乗り込み、厳寒期ながら石間の海に潜ったというのです。現地に来ると「熊本と佐賀から潜りにきた人がいた」と聞き、よく話を聞いてみると有明海フォーラムのお二人だったわけです。しかし、さすがに厳寒の二月に潜る気は私にはありません。磯草を巡る闘いですから、潜るのが当然なのですが、基本に忠実に実際に潜って確かめようとする人間はなかなかいないものです。まずは立派"アッパレ"と言うべきでしょう。
 私も、一応いいかげんな素潜りをやります。二十年前までは五島などまで遠征し、シュノーケルとフィンだけで半日も浜に戻らず、沖合の沈み瀬で潜り続け、銛で石鯛を突く現地の人に付いて回っていました。今でも三分(潜るときは一分ちょっとになりますが)ぐらいは息を止められますし、一〇メートルまでは耳抜きをしながら潜れるつもりでいます。しかし、さすがに冬の海に潜ろうとまでは思いも及びませんでした。でも、五月には、夜釣りのキス釣りに来るつもりですし、七月には潜りに出てくることにしています。また、これについては、松本基督氏に潜った時の話を簡単に書いてもらうことにしたいと思います。
 今回の現地リポートはここまでとします。今後も連載は続けますが、"断続的ながらしばらく続けることにしようか"、とも考えています。

大入島埋立関連資料集 2

「慣習継続、磯草の権利は存在(2005.3.1大分合同新聞)」
大入島東地区埋立護岸の整備を促進する会の署名
埋め立て促進署名は地方自治の破壊につながる


■次回への予告■ @
U  筑紫島(チクシジマ)の復元のために (No.2) 5月号
 56
対馬行 ( 「地域と出版」南方新社/鹿児島市 掲載の紀行文 )
 「有明海異変」共著者 米本 愼一
20050430
 57
 「 最初に止まった干拓が埋立に変身する 」(天草下島羊角湾)
 ホルマリンを天草の海からなくす会事務局長 松本 基督
20050430
 58
第21回水郷水都全国会議, 第8回有明海・不知火海フォーラム
in 久留米・柳川への呼びかけE
20050430
 59
大入島埋立を許すな!C (現地レポートNo.3)
筑後川水問題研究会 古川 清久

56.「対馬行」は拙著「有明海異変」の共著者である米本愼一氏が"ツシマヤマネコ"の保存問題に関する本の出版に伴い対馬に旅行した際の紀行文です。これは昨年夏に刊行された「地域と出版」南方新社/鹿児島市 に掲載されたものです。忙しい米本から始めて一文を貰うことができました。今後も期待しています。
57.「 最初に止まった干拓が埋立に変身する 」(仮称)は、松本基督さんによる二本目の論文です。
58.半年の間、呼びかけを行なってきましたが、事実上最後の訴えになります。
59.今回、私はこれしか書かないで済みますが、いよいよ憧れていた大入島の一周ドライブの話になります。